Nu steeds meer gebouwen zijn uitgerust met liften, zullen steeds meer investeerders en ontwerpeenheden met dergelijke problemen worden geconfronteerd: hoe moeten ze liften kiezen voor hun projecten? Dit artikel combineert enkele technische problemen van de lift en bespreekt enkele punten waarop u moet letten bij het selecteren van de configuratie.
1. De belangrijkste parameters die de transportcapaciteit bepalen: het aantal liften, het draagvermogen en de nominale snelheid
De lift moet over de juiste transportcapaciteit beschikken. De transportcapaciteit kan voldoen aan de laddervereiste van de piekperiode van 5 minuten, en de selectie van de lift kan als redelijk worden beschouwd. Het tijdsinterval tussen het bereiken van de foyer door de liften mag niet te lang zijn. Algemene vereisten mogen niet langer zijn dan 2-3 minuten. Eenvoudige schattingsmethode: de lift mag van onder naar boven niet 45 ~ 60 seconden bereiken. Wacht- en instaptijd moeten zo kort mogelijk zijn. Dit is om tegemoet te komen aan de psychologische behoeften van passagiers. De meer acceptabele limieten zijn: de wachttijd is niet meer dan 30 seconden en de instaptijd is niet meer dan 90 seconden. Wat op dit moment het vermelden waard is, is de neiging om blindelings de snelheid van de lift na te streven. Hogesnelheidsliften verkorten niet noodzakelijkerwijs de instaptijd en verbeteren de transportefficiëntie. In feite moeten we ook rekening houden met de hoogte van het gebouw, het aantal haltes en de planningstechnologie. Voor gebouwen die niet te hoog zijn en een groot aantal haltes hebben, kunnen hogesnelheidsliften alleen op gemiddelde en lage snelheden werken, terwijl hogesnelheidsliften en middelsnelle ladders stoppen. Er is geen verschil tussen de openings- en sluitingstijd van de deur en de toegangstijd van de passagier. Om de efficiëntie van de liftbediening te verbeteren en de instaptijd van passagiers te verkorten, zijn de afgelopen jaren nieuwe technologieën op de markt gekomen, zoals directe stop, vroegtijdig openen van de deur en snel sluiten. De directe stop is bedoeld om het nivelleringsgedeelte met lage snelheid in de loopcurve te annuleren, en de lift wordt teruggebracht van de nominale snelheid naar nulsnelheid bij een bepaalde vertraging, wat precies de nivelleringspositie is. Als er een kleine afwijking is, kan deze worden aangepast door de techniek van "opnieuw nivelleren"; Het vooraf openen van de deur betekent dat de auto de nulsnelheid niet heeft bereikt, dat wil zeggen dat de deuropeningsmachine begint te werken binnen een kleine veiligheidsafstand die niet volledig waterpas is, en dat de auto volledig nauwkeurig is. De deur is feitelijk geopend; het snel sluiten betekent dat de gemiddelde sluitsnelheid wordt verhoogd onder het uitgangspunt dat wordt voldaan aan de maximale blokkerende sluitkracht en de maximale kinetische energielimiet van de deur, waardoor de sluittijd wordt verkort. Deze maatregelen lijken veel tijd te besparen bij het nivelleren en openen en sluiten van elke halte, maar het cumulatieve effect van veel landingen is veel beter dan simpelweg het verhogen van de snelheid van de lift.
2. Technische prestaties waarmee rekening moet worden gehouden: betrouwbaarheid, vooruitgang en comfort
De zogenaamde betrouwbaarheid heeft betrekking op het vermogen van het liftsysteem om een voorgeschreven functie binnen een voorgeschreven tijd te behouden, en is een waarschijnlijkheidsconcept dat is gebaseerd op een grote hoeveelheid statistische gegevens. Onze betrouwbaarheidseisen voor liften zorgen ervoor dat er tijdens de looptijd zo min mogelijk storingen optreden en dat deze in geval van een storing eenvoudig kunnen worden geëlimineerd. De schakels die van invloed zijn op de persoonlijke veiligheid, zoals snelheidsbegrenzers, veiligheidsaanraakpanelen en beveiligingssystemen voor roosterdeurzones, mogen niet falen. Het geavanceerde karakter van liften komt vooral tot uiting in de technologie van drag and control. Met de ontwikkeling van vermogenselektronicatechnologie en computertechnologie is fundamentele vooruitgang geboekt. De vectorgestuurde frequentiemodulatie- en spanningsregelingstechnologie (VVVF) maakt de aanpassing van de asynchrone AC-motor mogelijk. De snelheidsprestaties bereiken het niveau van de DC-motor. Het logische besturingssysteem dat gebruik maakt van de computer vervangt het relais en de besturingsfunctie van de lift wordt voortdurend vergroot. De toepassing van de netwerkcontrole en de fuzzy control-theorie zorgt ervoor dat de liftverzendingscontrole zich in de richting van de intelligente richting ontwikkelt.
Comfort heeft vooral betrekking op de versnelling, trillingen, geluid, decoratie, verlichting en andere indicatoren van de lift. Het doel is om passagiers een comfortabele rijomgeving te bieden. De eerste comforteisen zijn vooral gericht op het beheersen van het overgewicht en de gewichtloosheid, het lawaai en de angst, en de reikwijdte die passagiers kunnen verdragen; Het moderne comfort is om de passagiers niet alleen fysiek en psychologisch de lift te laten nemen als "Geniet op en neer." Duidelijke betrouwbaarheid is de belangrijkste indicator bij het selecteren van een lift. De nationale norm GB10058 bepaalt dat: de lift 60,000 keer werkt en de storing minder dan 5 keer een gekwalificeerd product is, minder dan 2 keer een eersteklas product is, minder dan 1 keer een superieur product is , en de fout wordt gedefinieerd in bijlage B. Naast de neiging om de betrouwbaarheid te negeren, is er een neiging om aandacht te besteden aan het huidige streven naar comfort. Sommige projecten in de liftselectietijd merkten de lichte trillingen, het geluid en het "schoonheidseffect" van de installatie op, wat niet erg goed is voor andere technische problemen en uiteindelijk de selectiefouten veroorzaakte. Dit soort gevallen kan als gebruikelijk worden beschouwd.
3. Sleepcontrolemodus - AC met twee snelheden, spanningsregeling en frequentiemodulatie
De liftsnelheid is nul wanneer de lift stopt. Bij normaal bedrijf wordt de lineaire beweging uitgevoerd met een constante snelheid en een nominale snelheid. De versnellings- of vertragingsovergang vindt plaats tussen nulsnelheid en nominale snelheid. De regeling van het motortoerental gedurende deze periode wordt snelheidsregeling genoemd. Wanneer de auto versnelt of vertraagt, krijgen de passagiers overgewicht en vallen ze af. Het vermogen van gewone mensen om overgewicht en gewichtloosheid te weerstaan is zeer beperkt. De Chinese nationale norm GB10058 bepaalt dat de waarde van a niet hoger mag zijn dan 1,5 m/s2. Als het accelereren altijd moe is, zullen de passagiers bovendien een hobbelig gevoel en zelfs duizeligheid hebben. Dit vereist dat de snelheid waarmee de versnelling verandert zo klein mogelijk is. De DC-motor heeft goede snelheidsregelprestaties, maar de DC-motor wordt aangedreven door de collectorring en de onderhoudswerklast is groot. AC asynchrone motor heeft een eenvoudige structuur en betrouwbare werking. Met de ontwikkeling van computer- en vermogenselektronicatechnologie worden verschillende snelheidsregelingsmethoden gebruikt om aan de behoeften van verschillende liften te voldoen. Liften met lage snelheid maken vaak gebruik van het AC-schema met twee snelheden (AC-2), met minder besturingsverbindingen en een lagere faalkans. Het grootste nadeel is dat nivelleringsnauwkeurigheid en rijcomfort moeilijk te bereiken zijn. Middelsnelle liften maken gebruik van spanningsregelingstechnologie (ACVV). Deze snelheidsregelingsmethode verandert het koppel van de motor door de spanning te veranderen. Door het verschil tussen het motorkoppel en het belastingskoppel aan te passen, worden de positieve en negatieve hoekversnellingen van de motor geregeld en wordt de lift bestuurd door de volledig gesloten regelmodus. Het werkt op snelheid en acceleratie en is het toonaangevende product van huishoudelijke liften geworden.
In het afgelopen decennium is er een nieuwe technologie voor frequentiemodulatie en spanningsregeling (VVVF) ontstaan. Dit soort snelheidsregeltechnologie heeft zich snel ontwikkeld en de snelheidsregelprestaties zijn volledig vergelijkbaar met die van DC-motoren. Naast een goed comfort is de waterpasnauwkeurigheid aanzienlijk verbeterd en heeft het een duidelijk energiebesparend effect.
4. Signaalcontrolemethoden - relais, pc's en microcomputers
Wanneer passagiers de lift nemen, moeten zij de lift eerst een oproepsignaal geven op de verdieping waar zij zich bevinden. Nadat ze de liftkooi zijn binnengegaan, moeten ze het verdiepingsein registreren waar ze naar toe willen. Deze cijfers verschijnen willekeurig en de signaalcontroller van de lift zal continu de uitvoeringsvolgorde registreren en regelen, wat de signaalbesturing of logische besturingstechnologie van de lift is. In de vroege liften verwerkte de machinist meestal de signalen en gaf hij commando's. Deze besturing wordt signaalbesturing genoemd. Later wordt de logische lijn gebruikt om te reageren en uit te voeren volgens de voorgeschreven procedure. De lift kan door de bestuurder of zonder bestuurder worden bediend. Deze controle wordt de collectiecontrole genoemd. Wanneer de lifthal is uitgerust met 2-3 liften, kunnen deze liften automatisch in een voorgeschreven volgorde worden gepland door middel van een gemeenschappelijke belknop. Deze besturing wordt parallelle besturing genoemd. Wanneer er meerdere liften naast elkaar zijn geïnstalleerd, wordt het aantal signalen aanzienlijk vergroot. De verkeersleider zal de liften automatisch verzenden volgens de geplande verzendingstechnologie om te reageren op de oproepvereisten van elk landingsstation volgens de geplande verzendingstechnologie. Deze controle wordt Groepscontrole genoemd.
Signaalbesturing en eenvoudiger set-besturing worden door relais voor langere tijd gerealiseerd. Later, met de ontwikkeling van computertechnologie, werd de industriële programmeerbare controller voor algemeen gebruik - PC. Voor een groot aantal landingen en functionele vereisten hebben veel liftbedrijven speciale microcomputerbesturingssystemen ontwikkeld met behulp van 8-bit, 16-bit of zelfs 32-bit microcontrollers, evenals nieuwe technologieën zoals seriële communicatie en microcomputernetwerkcontrole. De fuzzy control-theorie werd in het ontwerp geïntroduceerd, waardoor de lift de betrouwbaarheid en planningsefficiëntie van veel nieuwe functies aanzienlijk verbeterde.
5. Een type machine waaraan aandacht moet worden besteed: hydraulische lift
De uniforme lineaire beweging wanneer de hydraulische liftkooi omhoog gaat, wordt gerealiseerd door olie met een bepaald debiet in de cilinder te injecteren om de plunjer met een constante snelheid te vergroten. De uniforme lineaire beweging tijdens het dalen wordt met een bepaald debiet door de olie in de cilinder afgevoerd. Door het eigen gewicht van de auto zakt de plunjer in de brandstoftank met een constante snelheid. Er is ook een probleem met de snelheidsregeling. Er zijn over het algemeen twee manieren waarop de auto omhoog komt. De ene is volumetrische snelheidsregeling, of pompgestuurde cilindersnelheidsregeling, en de andere is smoorsnelheidsregeling, of klepgestuurde snelheidsregeling. Meestal wordt er gebruik gemaakt van gasklepsnelheidsregeling wanneer de auto wordt verlaagd. De voordelen van de hydraulische lift zijn dat deze lage eisen stelt aan de machinekamer, een groot draagvermogen heeft en minder veiligheidsproblemen kent. Nadeel is dat de hefhoogte beperkt is, doorgaans niet meer dan 6 verdiepingen; de snelheid van de lift kan niet erg snel zijn, maar mag over het algemeen niet hoger zijn dan 1 m / s. Goederenliften, vooral die met een groot tonnage (meer dan 2 ton), verdienen de voorkeur voor hydraulische liften. Wanneer er aan een oud gebouw een lift wordt toegevoegd, is het lastig om een geschikte machinekamer en liftschacht te vinden. Op dit moment vertoont de hydraulische lift duidelijke voordelen. Als het huis in villastijl met 2-3 verdiepingen moet worden uitgerust met een lift, is de hydraulische lift ongetwijfeld het meest ideale model.